隨着本市公交專用道建設的加快推進，繼打造滬太路-滬太公路公交提速和線網優化調整的示範樣板後，巴士集團將在四平路公交專用道推行線網優化調整方案。
新方案突出幹線對外放射、區域線外圍接駁、社區巴士內部循環的總體思路。一路一骨幹，銜接外部區鎮，貫通客流走廊，直接進入五角場商務核心區，承擔中長距離出行，提高骨幹線路運營效率和服務水平，高峯間隔不超過5分鐘，通過增能和早晚高峯投放大站車模式，吸引培育客流。通過與大中運量公交銜接配置，支線與幹線形成“魚骨狀”網絡。外圍接駁進入商務核心區，彌補區域交通服務空白，同時減少複線杜絕資源浪費。增加通過量、高峯班次，減少高峯滿載率、高峯週轉時間，提高服務供應標準和運營效率。構建“連環狀”微循環線路，完善社區巴士佈局填補區域交通空白，新闢“最後一公里”線路，填補新江灣地區、中原地區線網不足。引進商圈小巴服務，加強商圈與社區、軌道交通站點銜接，滿足“最後一公里”社區居民購物出行需求，利用優惠換乘低票價，吸引客流。通過推進信息化手段，在公交專用道沿線站點站牌增加車輛到站時間預報功能，爲市民出行提供便利，進一步提升公交管理和服務水平。
